Hải Minh Corporation - GMD tương lai.

[bes]

[quote user="The Sailor"]

2 all,


Tui thang thang trên mạng thấy thông tin về Hải Minh Corp (HM), tui cũng bít chútítngứa mồnxin có vài dòng về hoạt động của công ty này.


Hải Minh vốn ít thui, chỉ khoảng 2 triệu mỹ kim j đó. Cái nghề kinh doanh dịch vụ 1 vốn 4 lời chắc pà con ta đều bít. Tui biết rõ hoạt độngdich vụ của anh bạn Hải Minh nàyở miền bắc. Chỉ 1 phần của 2 triệu $ này, HM phía bắc làm được những việc sau :


-Vận chuyểnđường bộ(đội xe trucking khoảng 30 cái )phục vụ cho các Nhà máy lớn của Phát xít nhật như TOYOTA, CANON, HONDA... và vận chuyển bộ & làm logisticcho K'line shipping & các khách hàng chính của K'line. Pà con thấy thế nào, có ổn không.


-HM có 2 bãi container (CY -Container Yard) tại Hải Phòng :Bãi VNB2 = 10.000m2, Bãi Nam Phát (95% vốn HM)= 22.000m2. Nếu khai thác tốt có thể chứa được >3.000 teus (đơn vị : 1 teu =1 container 20' ), hiện tại được khoản 2000 teus. Tiềnstorage thu đươc 1 ngày là khoảng 3 USD./ 1 teu. Nếu2000 - 3000 teus thì 1 ngàystorage bao là nhiêu ?. 1 Tháng = 30 ngàyđúng không ?. 1 Năm có hồi vốn không nhỉ ?. Còn dịch vụ nâng hạ, 1 tác nghiệp nhấc lên xe vàhạ xuống bãi (CY) = 250.000 đông./20'dc, CY chứa được bao nhiêu teu sẽ phải nhấc lên, hạ xuống bấy nhiêu teu. Dân Hàng hải gọi đây là đôi đũa vàng. Ngoài ra còn một loạt dịch vụ khác kèm theo nhưđóng hàng, thủ tục XNK, sửa chữa container & xe container... Chúng ta còn có thể xem xét thêm : mứcđộ tăng trưởng hang XNK thế nào ?. Giáđấtsau này sẽtăng hay giảm ?...


- HM liên doanh với K'line (49/51)thành lập ra công ty để làm đại lý cho hãng tàu K'line luôn - công ty này không cần vốn mà vẫn có lời bắt đầu hoạt đông 1/4/2007. Theo thống kê năm 2006, sản lương vận chuyển của K'line tại Việt nam khoảng 30.000 teus hàng xuất, 50.000 teus hàng nhập.Đại lý vận tải ( không cần mua tàu, tốn dầu, tốn tiền trả lương... ) sẽđược hưởng4% SL xuất, 2% SL nhập -> cty LD của HM thu về 1.200 teus xuất, 1.000 teus nhập. Giá V/C tương đối xuất đi các nước Châu Á là 400 usd./ 1 teu, Châu Âu 1200usd./1 teu, Mỹ 1600 usd./1 tue, lấy bình quân khiêm tốn là 1000usd./ 1 teu thì số tiền đại lý cho hàng xuất là khoảng 1,2 triệu USD./năm. Hàng nhập khoảng 800.000 usd./năm.


Tui chỉ phân tích qua HM khu vưc phía bắc, còn HCMC là trung tâm thương mại toàn quốc rồi, chắc chắn anh bạn HM cóKQ KD cũng rất ngon, nhưng vì wa xa, tui không chắc chắn nên không dám phân tích. Có thể tui phân tích không chính xác 100%, nhưng pà con xem kỹ lại xem có đúng đến 80% không cho ý kiến nhé !


[/quote]

Thôi xong, bác Tiger thua độ em rồi !!! Chúc mừng những ai đã và đang nắm HM . Bác Thủy Thủ nắm rõ tình hình ghê, có bác nào ở HCMC cho anh em tí thông tin để em còn vui mừng luôn thể !!!

[Bluebird]

Chú nên tập trung lo "cô dây, kéo cáp" đi thì hơn, đừng nói lung tung mang tiếng dân đường biển. Chú có biết thế nào là "Freee storages" , "Free Trucking & Extra Empty movements" không? Phải hiểu mấy thứ đó rồi hãy tính lời, lố. Lần sau, nếu có muốn bơm giá thì phải học và xem kỹ nhé.

[Cesar]

Ohhh, chú Bluebird hiểu free demurage, extra empty thía nào nhỉ . Công ty người ta làm CY, mua xe nâng, xe truck để làm từ thiện àh. Chú thử nhìn sang GMD xem lợi nhuận thu được từ CY và các dịch vụ on shore chiếm nhiu %.

Bác Sailor tính toán còn chưa đúng, em có số liệu của hiệp hội IADA, vollume hàng in-out của Kline từ Haiphong port ( repeat Haiphong ) là 18.000 teu hàng xuất, 30.000 hàng nhập. còn từ HCM khoảng gấp đôi số đó.

[The Sailor]

Cảm ơn bác Bluebird, bác quả thậtlà 1đại gia trong ngànhLogistic roài,sau này bỏ nghềseaman em sẽ lập 1 cty KD dich vụ này theo đúng phương châm của bác : free port demurrage, free trucking cost ngoài ra em còn trảcomm cho khách hàng $5./1 box./ngày nữa,. Nếu làm dịch vụ đại lý hãng tàu là em cũng cho free luôn cả local charge như B/L fee, D/O fee ( có khoảng 200.000./1 bộ thui mà, đáng kể ji đâu ) và cả Việt Nam này sẽ không ai cạnh tranh nổi CTY em. Nhân tiện xin pác Blue chỉ giáo cho em đươc mở rông tầm mắt về port demurage ? Carrrier Demurage ?. Storage ? Detention ? Direct interchange ?. Direct Cost ?. Disbursement ?


Xin lỗi bác Cazia vì em không có số liệu về sản lương chính xác của K'line theoIADA như bác nhưng khi phân tích khiêm tốn một chút cũng không sao phai hông pà con ?.


------------------------------------------------------------------------------------------------------


Khi thấy tôm nhảy, cá nhảy ốc em cũng tập nhảy [H]

[bes]

ấy ấy, hôm nay thị trường bắt đầu quay đầu mà sao bác Xanh căng thẳng thế ? Bác chưa kịp thu gom BCs trong hôm nay à ?
Chỗ này là nơi anh em có tin tức gì tốt thì vào chia sẻ, bác có cái gì hay hay thì share cho anh em - bác biết cái gì nhiều thì phổ biến kiến thức cho em "xoá mù chữ" chứ bác cứ nói toẹt một câu rồi bỏ đi thì con nhóc con học lớp 1 nhà em nó nói cũng được, bác ạ . Em ứ phải dân Hàng hải nên chả hiểu được mấy cái thuật ngữ của bác, nhưng trộm nghĩ dân Tàu biển vào đây đông phết, nhỡ bác nói sai người ta cười cho - khổ thân bác .
Em có vài lời, có sai đâu bác bỏ quá !!!

[The Sailor]

Cảm ơn bác beswan tâm. Nói thật nhé, em xấu tính, thấy máy thằng bạn đầu tư GMD mặt mũi vênh vang nên emức lắm=> Emkhông muốn tin thằng GMDlàm ăn có hiệu quả như thế nhưng lực bất tòng tâm, không làm sao kìm chế GMD phát triển được !.


Như số liệu của bác Cesar, cái khoản Agent fee cho K'lineở VNchắc phải lên tới > 2 triệu USD hàng xuất, 1,5 triệuUSD hàng nhập. Thế là HMcó 49% bội thu > 1,75 triệuUSD kiaà.


Cái phí gọi là B/L fee (bill hàng xuất )& D/O fee ( lệnh giao hàng nhập )là in vài tờ giấy mà thu đươc 200.000 vnđ. Theo số liệu của bác Cesar em đoán bừa đại lý K'line VN sẽ "phải" phát hành 20.000 bô B/L & 50.000 bộ D/O. cho 1 năm, đến 1,4 tỷ đồng mà em lại coi thường không tính đến [:P] Pà con ta cứ vui lên đê [D] 2007 còn phát triển hơn nhiều ! [^o)]

[The Sailor]

Thank U bác BES wan tâm. Nói thật nhé, em xấu tính, thấy mấy thằng bạn đầu tư GMD & SAFI mặt mũi vênh vang vì GMD làm ăn có hiệu quả giá CP lên ầm ầm. Em ức lắm nhưng không làm sao được,chỉ dám thổ lộ với các bác trên Forume cho bõ tức.


Theo số liệu của bác Cesar thì Agent fee của Đại lý K'lineở VN1 nămphải thu đươc > 3,5 triệuUSD kia à. ( >2 triệu USD với hàng xuất & khoảng 1,5 triệu USD hàng nhập).


Cái gọi là B/L fee ( phí phát hành vận đợ hàng xuất)& D/O fee ( Phí phát hànhlệnh giao hàng nhập ) là in mấy tờ giấy mà thuđược 200.000 vnđ./1 bộ. Cũng theo số liệu của bác Cesarem đoán bừa đại lý K'line 1 nămsẽ "phải" phát hành 30.000 bộ B/L , 50.000 bộ D/O, tưởng là nhỏ cũng có 100.000 USD./1 năm. Còn cai warehouse nữa chứ. Pà con ta cứ vui lên đê [D] 2007 còn phát triển hơn nhiều [O]

[The Sailor]

Sozi cả nhà em toán nên nhân nhầm, phí B/L & D/O phải là : 80.000 bộ x 200.000 đ/bộ = 16 tỷ = 1 triệu USD chứ không phải 100 nghìn USD.

[Cesar]

Bác sailor lại " bé cái nhầm" nữa rùi, tính toán thế thì anh em cười chít.

30.000 teus hàng xuất , 50.000 teus hàng nhập ko có nghĩa là sẽ issue 30.000 bộ B/L và 50.000 bộ D/O ( thế bác tính có 1teus / bộ thui ah ) , chỉ = 1/10 con số của bác thui. Bác nổ ghê quá

[CDbenly125]

Tôi không có CP của HM, nhưng ghé qua đây thấy bác Sailor PR cho HM chỉ dựa trên các thông tin chung chung, thiếu thuyết phục (tôi tin chắc bác không làm trong ngành shipping agency!). Tôi xin bày tỏ quan điểm và hiểu biết cá nhân cho mọi người tham khảo thêm và tự quyết định về chú HM này nhé:

1. Liner agency cho K'line: thu nhập của HM ở đây có 2 nguồn:
- agency commission: tuỳ theo hợp đồng cụ thể giữa K'line va HM. Thường có 2 cách tính:

* Comm.= total Net Freight x commission rate (ví dụ: 2.5%...etc). Hiện tại, ở VN mức phổ biến là từ 1.5% --5%, tuỳ theo thoả thuận. Nhưng do sự cạnh tranh gay gắt giữa các đại lý, thì nhiều agency sẵn sàng chấp nhận giảm tối đa để giữ chân các hãng tàu nước ngoài, nếu không các Giant shipping lines sẽ...tìm đại lý khác!. Hoặc cách thứ 2 dưới đây:

*Comm= fixed amount. Ví dụ: 50 triệu / tháng. Phổ biến là: Hanjin / TS Line / Wanhai Lines / YML ...v..v

- thu nhập khác: phí B/L, D/O (thường là VND200,000/bộ, nhưng 1 số shipping lines yêu cầu đại lý ăn chia 4/6, hoặc 5/5...), phí dịch vụ chỉnh sửa B/L, Manifest..., và các dịch vụ khác (rất ít).

2. Dịch vụ kho bãi (không phải cảng nha các bác): bác Sailor tính storage Usd3/ngày à ? Theo em biết thì các CY ở Hải phòng và HCM sẵn sàng cho các hãng tàu nhỏ để cont theo giá: usd0.8 / 1.2 per day per 20'/40' mà họ còn chê ỏng chê eo. Còn hãng tàu lớn thì hoàn toàn miễn phí - bác hỏi em là làm từ thiện phải khong? Xin thưa là: CY sẽ sống bằng phí nâng hạ và các dịch vụ sửa chữa cont thôi...còn nếu khong thì các shipping lines sẽ ...đi thuê chỗ khác!!!

3. Dịch vụ trucking: hiện nay đang lỗ nặng, vì giá dầu tăng gần 200% so với năm 2003 trong khi giá vận chuyển không thể tăng đươc. Lý do: CP yêu cầu các doanh nghiệp và hiệp hội vận tải không được tăng giá v/c. Thứ 2 là: các bác nhà xe ta làm ăn không theo hệip hội gì cả - tranh nhau giảm giá để giữ khách. Chưa kể phải nuôi mấy bác CSGT , TTGT, kiểm định,.... (cái này thì em rành lắm vì em đã từng khai thác 5 chiếc Inter, Hyundai của mấy anh em các hãng tàu góp vốn. Cuối cùng phải cắn răng bán lỗ đi cho nhẹ đầu...hu hu...ra sàn gỡ gạc lại...hu hu)

Tất nhiên, công bằng mà nói thì chi phí làm shipping agencies thấp, bao gồm: luơng nhân viên, chi phí liên lạc, văn phòng... là chủ yếu. Nên vẫn sống được, nhưng nói siêu lợi nhuận thì e rằng quá lạc quan...tếu.

Em mạo muội phát biểu vài lời quan điểm cá nhân nha các bác...tự các bác quyết định nha cac bác...đừng chửi em nha...vì em năm nay cũng gần 40 tuổi đầu, con cái em nghe chửi nó lại trách ba nó nhiều chuyện...

Chúc các bác đầu tư thắng lợi!!!

[bes]

Hay quá, có thêm nhiều bác chuyên về vận tải biển, bọn em được biết/hiểu thêm nhiều điều . Nhưng kết quả kinh doanh cuối năm ngoái khi chưa có Liên Doanh K'Line của HM cũng rất ấn tượng (đạt khoảng 60% vốn điều lệ) . Năm nay có thêm mảng của K'Line, chắc chắn doanh thu sẽ tăng lên nhiều.
Bác CDBenly125 phân tích em thấy rất hay, rất chi tiết , chỉ có điều Vinabridge (LD của Vinalines và K'Line Sing) lãi khủng khiếp, được xếp hàng top trong Vinalines. Chả lẽ LD Hải Minh & K'Line Japan lại kém sao ?
Về chi tiết bọn em không biết, bọn em chỉ quan tâm là cty này làm ăn hiệu quả không, đầu tư vào đó khả năng sinh lời cao bao nhiêu . Đến giờ phút này em vẫn nghĩ đầu tư vào đây là quyết định đúng .
Chúc các bác thành công lớn trong các thương vụ đầu tư của mình.
PS : Rất cảm ơn bác Sailor,CDBenly12, Ceasar .... đã cung cấp cho anh em những thông tin chi tiết .

[The Sailor]

Bác Cesar nói cũng có lý song theo số liệu của bác thì SL K'line Vn ./ năm là : 54.000 teus hàng xuất, 90.000 teus hàng nhập kia mà. Em đã mạn phép trước là xin "đốan bừa" rồi còn jì, vìcũng thấy có khi chỉ có 1 teus mà lại chia làm mấy bộB/L hoăc D/O ( cái này phụ thuộc vào hợpđồng mua bán của khách ).


Xin trả lời bác CD như sau :


1/ Agent K'line : Trước năm 1997 Gemartrans làm đại lý cho K'line thu đại lý phí là 5% hàng xuất, 2,5% hàng nhập.SauđóVinabridge làm đại lý thu 4% hàng xuất, 2% hàng nhập. Nay đại lý mới của K'line thu 4% hang xuất và 2% hàng nhập là đương nhiên vì số tiền này K'line có vôn 51% thì họ lại thu lại hơn 1 nửa rồi còn jì. Ở đây em nói cái khác người của HM chứ không giống như đại lý Hajn, TS line ( em cũng không bít Fix amount Hajin trả đại lý như bac nói có chính xác không ?, bác có dẫn chứng jì không ? )


2/ Tiền Demurrage hãng tàu thu của khách là : free 5 ngày đầu, từ ngày thứ 6 - 12 thu 6$./20', 12$./40' từ ngày thứ 13 lũy tiến gấp đôi 12$./20', 24$./40' ( Bất cứ Cty XNK nàođều biếtđiềunày ).Thông thường hãng tàu thu lại phần carrier demurrage = 1/2 số đó là ăn đủ rồi, còn 1/2 trả lai cho CY phí Port demurrage. HM lại có K'line & những hãng tàu ruột support nữa, nhưng không loại trừ HM sẽ phải vợt thêm 1 số ông hãng tàu ky bo khác với phi khoảng 1$./tue như bác nói để đủ sản lượng.


3/Về trucking à,đúng thậtđâylà dịch vụ khoai lang nhất cuar HMvì duy nhất dịch vụ này HM phải đầu tưvốn đáng kể. Nhưng HM làm khác với mô hình của bác, ví dụ: báclàm trucking bao nhiêu năm nhưng đã bao giờ bác mơước ( trong giấc mơ của bác ấy ) là cty trucking của bác ký được hợp đông vận chuyển với người không lồ như TOYTA, CANON ... chưa ?. Hay bác phải cạnh tranh mấy mặt hàng nguyên liệutrọng tảinặng nhưng cước lại rẻ ?. Em hình dung thêm cái mà người ta gọi là vận chuyển kết hợp HM cũng làm được... Nói như bác thi nhưng cty chuyên về trucking như Draco chít từ lâu rồi, nhưng thực tế em thấy xe của họ chỉ khoảng 3 năm là hết khấu hao.


Dù sao em cũng cảm ơn bác vìđể trả lời câu hỏi của bác,em lại phải phone cho mấy anhhãng tàu để tìm hiểu thêm -> em được biếtnhiều hơn về chú HM.

[The Sailor]

Bác Cesar nói cũng có lý song theo số liệu của bác thì SL K'line Vn ./ năm là : 54.000 teus hàng xuất, 90.000 teus hàng nhập kia mà. Em đã mạn phép trước là xin "đốan bừa" rồi còn jì, vìcũng thấy có khi chỉ có 1 teus mà lại chia làm mấy bộB/L hoăc D/O ( cái này phụ thuộc vào hợpđồng mua bán của khách ).


Xin trả lời bác CD như sau :


1/ Agent K'line : Em hỏi bác CD em lấy total volume (số teus./1 năm) x net freight của 1 teu có bằng cái bác gọi là total net freight (1 năm) như bác tính không ?


Trước năm 1997 Gemartrans làm đại lý cho K'line thu đại lý phí là 5% hàng xuất, 2,5% hàng nhập.SauđóVinabridge làm đại lý thu 4% hàng xuất, 2% hàng nhập. Nay đại lý mới của K'line thu 4% hang xuất và 2% hàng nhập là đương nhiên vì số tiền này K'line có vôn 51% thì họ lại thu lại hơn 1 nửa rồi còn jì. Ở đây em nói cái khác người của HM chứ không giống như đại lý Hajn, TS line ( em cũng không bít Fix amount Hajin trả đại lý như bac nói có chính xác không ?, bác có dẫn chứng jì không ? )


2/ Tiền Demurrage hãng tàu thu của khách là : free 5 ngày đầu, từ ngày thứ 6 - 12 thu 6$./20', 12$./40' từ ngày thứ 13 lũy tiến gấp đôi 12$./20', 24$./40' ( Bất cứ Cty XNK nàođều biếtđiềunày ).Thông thường hãng tàu thu lại phần carrier demurrage = 1/2 số đó là ăn đủ rồi, còn 1/2 trả lai cho CY phí Port demurrage. HM lại có K'line & những hãng tàu ruột support nữa, nhưng không loại trừ HM sẽ phải vợt thêm 1 số ông hãng tàu ky bo khác với phi khoảng 1$./tue như bác nói để đủ sản lượng.


3/Về trucking à,đúng thậtđâylà dịch vụ khoai lang nhấtvì duy nhất dịch vụ này HM phải đầu tư vốn đáng kể. Nhưng HM làm khác với mô hình của bác, ví dụ: báclàm trucking bao nhiêu năm nhưng đã bao giờ bác mơước ( trong giấc mơ của bác ấy ) là cty trucking của bác ký được hợp đông vận chuyển với người không lồ như TOYTA, CANON ... chưa ?. Hay bác phải cạnh tranh mấy mặt hàng nguyên liệutrọng tảinặng nhưng cước lại rẻ ?. Em hình dung thêm cái mà người ta gọi là vận chuyển kết hợp HM cũng làm được... Nói như bác thi nhưng cty chuyên về trucking như Draco chít từ lâu rồi, nhưng thực tế em thấy xe của họ chỉ khoảng 3 năm là hết khấu hao.


Dù sao em cũng cảm ơn bác vìđể trả lời câu hỏi của bác,em lại phải phone cho mấy anhhãng tàu để tìm hiểu thêm -> em được biếtnhiều hơn về chú HM.

[PilotVN]

Đúng rồi bác CD Benly ạ, đại lý thì phải có đại lý cấp 1, cấp 2, cấp 3... chứ !. Bác Sailor máu quá ta, em chỉ có 6.000 CP HM thui, bác máu thế thì em để bác giá 15x đó, phân tích nhiều làm gì cho mệt.


===============================================

[PilotVN]

Đúng rồi bác CD Benly ạ, đại lý thì phải có đại lý cấp 1, cấp 2, cấp 3... chứ !. Bác Sailor máu quá ta, em chỉ có 6.000 CP HM thui, bác máu thế thì em để bác giá 15x đó, phân tích nhiều làm gì cho mệt.


===============================================

[tiger2006]

ối ối em vắng mặt có một vài hôm không xem mà hôm nay thấy các bác bàn tán máu thế.


chưa gì bác bes đã bải em thôi rồi, em với bác bes ok cái vụ cược 100 về mức chia cổ tức năm 2007 nhé. Thắng thua gì cũng được nhậu một chầu cho nó hoành tráng bác ạ. Nếu đã có duyên rồi thì chắc là sẽ gặp sớm thôi.


em không rành lắm nhưng cứ nghe các bác bàn luận thì em lại tỏ ra được thêm vấn đề về hàng hải. Nếu đúng như những gì các bác nói chắc em mất quả cước nhỏ này cho bác besrồi. Tuy nhiên cũng chẳng đáng so với mức lời bác bes nhỉ. Dù sao đi nữa thì em với bác cũng cùng chuyến tàu rồi mà nhỉ.


em thấy các bác tính toán dựa trên con số và phép tính thôi thì sẽ không chính xác lắm đâu, theo kinh nghiệm quản lý của em thì nguồn thu thường rất rõ nhưng nguồn chi thì thường rất nhiều và không tên các bác ạ.


mong có nhiều bác tỏ tường về cái vụ hàng hải này tham gia diễn đàn để anh em được học hỏi

[The Sailor]

Acc,PilotVN làm gì mà hét dữ vậy. Đúng là tui thích HM thật nhưng bác bángiá vừa phải thuiđể con em cònđược bát cháo chứ. Lại còn khoản Gurranteenữa, HM mới chỉ cho gd nội bộ, bán ra ngoài = giấy viết tay có xẩy ra chuyện jì thì bít kiện ai ?. Em mới mua được có 2.000 Cp HM thui, nhưng của thằng bạn học cùng đại học bán cho mới yên tâm được. Nếu bác Pilot có thiện chí bán thật thì đảm bảo cho em về mặt pháp luật & cân đối giá xuống tầm 10x& PM mật lại cho em.

[Cesar]

Báo cáo các bác iem mới mua 4 khìn HMC giá 75 chính chủ , cũng chưa có sổ nhưng em yêu cầu thê này và được đáp ứng
+ Có HĐ dân sự giữa hai bên
+ Người làm chứng phải là người của Kline Vietnam hoặc HMC

+ Có 1 xác nhận của cty nơi chính chủ công tác ( ..đang làm ổn định.., ko cần nều lý do việc xác nhận này )

Các bác xem thế đã chặt trẽ chưa, thực sự là mua bán kiểu này hơi ca-mơ-run.

[Cesar]

Bác Benly125 thì toàn tính agent fee, storge charge, cái phần quan trọng nhất là nâng hạ thì ko tính đến. Với 250 nghìn / teus nâng hạ, tính tối thiểu 1 ngày nâng hạ 500 teus thì DT là 125 triệu, 1 năm là 125t x 30 days x 12 month = ?? đã = vốn điều lệ chưa.
Theo em khả năng khai thác kho bãi của HMC cực kỳ triển vọng bởi sự Full support của đối tác chiến lược là tập đoàn tàu biển K'line, mà đã đươc cụ thể hoá bằng việc thành lập Kline Vietnam ( Kline 51-HMC 49 )

Bác nào có thông tin về tình hình hoạt đông của depot Cát Lái , Rach chiếc chưa , dự án CFS trung chuyển tại Phố nối.....

Em tin là khi cổ phiếu IPO trong quý 3 tới, giá sẽ là 15x

[The Sailor]

PácCesar cũng nhanh tay ghê, em nhân thử PE của HM rồi, không dám post lên nữa sợ anh em lại cho là PR không côngcho HM. Những thông tin em đưa ra tương đối CX( em đã KT lạirất kỹ với mấy ông bạn hãng tàu rồi ).Pácđừng bảo em nổ ghê quá nũa nhé !


Thủ tục như pác làm khá ổn nhưng em đã hỏi qua bên tư vấn luật rồi, hợp đồng dân sự về mua bán CP của báckhông có hiệu lực kiện cáonếu xẩy ra tranh chấp. Nếu sau này khi giá CP lên cao người bán lật lọng thì sao ?. Nhưng em nghĩ bác có thể yên tâm được vì bác mua chính chủ. Theo em bít thì toàn nhân viên làm việc lâu năm cho K'line mới được mua CP, những người đã làm hãng tàu khoảng 10 năm thì cũng không thiếu xiền, hơn nữa khi đã no đủ rồi thì uy tín đối với họ còn lớn hơn $. Dù sao em cũng không dám mua theo kiểu của pác trừ trường hợp mua của những người thân quen hoặc có xác nhận về việc mua bán của BOD.


Người ta bán giá 75 đấy, PilotVN cho em bít ý kiến đê !!!