VTO-Vận tải xăng dầu: Tự tin vươn ra biển lớn

[nuoica]

[quote user="bietchoichungkhoan"]

[quote user="nuoica"]

[quote user="bietchoichungkhoan"]

Tội nghiệp cho pác nuoica quá ! Có cần kiu ai hô hào phụ pác ko?[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-4.gif" alt="Stick out tongue">

[Don Kihote]

Hôm nay, giao dịch khớp lệnh VTO : 137030 cp thì Tây mua chẵn : 100,000 Cp. Bọn Tây này điên hay sao ấy nhỉ. Đang bán ròng cơ mà , sao lại múc VTO hùng hục như thế ? Có bác nào giải thích hộ cái.

[nuoica]

[quote user="Don Kihote"]

Hôm nay, giao dịch khớp lệnh VTO : 137030 cp thì Tây mua chẵn : 100,000 Cp. Bọn Tây này *** hay sao ấy nhỉ. Đang bán ròng cơ mà , sao lại múc VTO hùng hục như thế ? Có bác nào giải thích hộ cái.

[/quote]

Hôm nay thị trường chắc chắn tăng và NN chắc chắn sẽ xả VTO ! Biểu hiện của bọn nó thời gian qua là luôn đi ngược thị trường (mua cao bán thấp), chả biết âm mưu của bọn này là giề nhỉ ? phá hoại chăng !

[bietchoichungkhoan]

Phá hoại hay ko phá hoại hôm nay tui thấy tụi tây nó mua cũng nhiều nhưng tui thả cá hết rồi chỉ còn lại cash. Báo cáo HSBC và tình hình cuối năm bi đát lắm các pác ạ. Chạy trước ko thôi bị sét đánh. Các bác ở lại mạnh giỏi.

[lythao88]

Cước tàu biển rớt... như chứng khoán
[h1]Chưa bao giờ giá cước vận chuyển hàng hóa rẻ như
bây giờ - chỉ một cuộc điện thoại cho hãng tàu là thể nào cũng thương
lượng được giá.[/h1]















Cước vận chuyển... rơi!







Những năm trước, vào mùa cao điểm từ giữa tháng 6 đến cuối
tháng 10, đối với hàng đi Mỹ và Canada, các hãng tàu áp thêm phụ phí mùa cao
điểm (PSS - Peak Season Surcharge) khoảng 400 đô la Mỹ/container loại 40 feet,
nhưng năm nay gần như không còn loại phí này.


Vì vào đầu mùa cao điểm, có một
vài hãng tàu như Hyundai, Maersk... có áp ở mức một phần hai số tiền nói trên
cho hàng từ TPHCM đi các cảng bờ Đông nước Mỹ, nhưng bỏ ngay sau đó; còn các
cảng thuộc bờ Tây nước Mỹ thì hầu hết các hãng tàu không áp phí này.





Trước làn sóng suy thoái kinh tế toàn cầu, khi kinh doanh
gặp nhiều khó khăn, lượng hàng hóa giao thương đã giảm đi đáng kể, thì giá cước
vận chuyển cũng giảm rõ rệt theo quy luật cung cầu của thị trường. Các hãng tàu
cạnh tranh và đua nhau giảm giá, giá cước vận chuyển đang giảm từng ngày, thậm
chí trong một ngày giảm giá hai lần cho một lô hàng.





Một công ty xuất khẩu nông sản tại TPHCM (A) có nhu cầu vận
chuyển hàng từ TPHCM đi New York.
Buổi sáng thỏa thuận được giá cước tại công ty vận chuyển B. là 3.480 đô la Mỹ,
nhưng ngay sau đó A. lại được một công ty vận chuyển khác (C) chào với giá
3.325 đô la Mỹ.


Khi nhân viên kinh doanh của công ty vận tải B. liên lạc lại
khách hàng thì được thông báo có công ty vận tải C. chào giá thấp hơn. Thế là
ngay lập tức anh ta hồi báo cho hãng tàu của mình để xin được giảm giá tiếp! Cứ
thế mà giá cước giảm đến mức rẻ bất ngờ.

Những ngày đầu tháng 12 này, một container 40 feet cho hàng
thông thường (trừ hàng may mặc, hàng lạnh và hàng nguy hiểm) từ cảng TPHCM đi
Los Angeles có giá dưới 2.000 đô la Mỹ, trong khi trước đây có giá từ
2.500-2.600 đô la Mỹ.

Theo nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, nhiều đại lý vận
chuyển tàu biển tranh nhau để chào giá và không quên kèm theo lời căn dặn khách
hàng rằng “nếu có đề nghị gì thì hãy cho hay nhé!”. Còn giá từ TPHCM đi New York, giảm từ
3.700-3.800 đô la Mỹ/40 feet xuống còn khoảng 3.100-3.200 đô la Mỹ/40 feet.





Đối với tuyến đi các cảng chính của châu Âu và Địa Trung Hải
như Hamburg (Đức), Rotterdam (Hà Lan), Taranto (Ý), Antwerp (Bỉ)... thì vào đầu
năm 2008, giá cước biển dao động từ 1.000-1.100 đô la Mỹ/TEU (tương đương
container 20 feet) cộng thêm các loại phụ phí khác, có lúc cao điểm lên hơn
1.200 đô la Mỹ/TEU thì tại thời điểm đầu tháng 12 này, giá chỉ còn dưới 300 đô
la Mỹ/ TEU, giảm 75%.





Theo một số doanh nghiệp làm giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu, nếu như trước đây, giai đoạn đầu của khâu chào giá, các hãng tàu thường
dùng giá tariff (bảng giá biểu phổ thông) để chào, thì giờ đây phải dựa vào một
lô hàng cụ thể mà chào giá, cung cách phục vụ cũng khác trước, đúng nghĩa
“khách hàng là thượng đế”, nhân viên kinh doanh của các hãng theo dõi rất sát
sao chứ không chào giá rồi thờ ơ kiểu không cần hàng do tàu đã đầy như trước
đây nữa. Dịch vụ khách hàng vì thế mà lại tăng chất lượng đáng kể.





Các hãng tàu gặp khó







Theo số liệu thống kê, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa tháng
11-2008 ước tính đạt 4,8 tỉ đô la Mỹ, tăng 6,3% so với cùng kỳ năm trước nhưng
đã giảm 4,8% so với tháng trước. Kim ngạch nhập khẩu hàng hóa tháng 11-2008 ước
tính đạt 5,3 tỉ đô la Mỹ, giảm 13,8% so với cùng kỳ năm trước và giảm 7,1% so
với tháng 10-2008. Với đà giảm sút như thế này, thì liệu các hãng tàu sẽ còn
trụ vững trong thời gian tới?





Hàng loạt các hãng tàu đã tính đến phương án cắt giảm số
lượng tàu đang hoạt động, nhằm giảm lượng cung ứng tàu và giảm chi phí. Theo
AXS-Alphaliner, một hãng chuyên cung cấp thông tin uy tín về hàng hải trên thế
giới có trụ sở chính ở Pháp, thì có khoảng 2,2% tàu container của thế giới đang
ngừng hoạt động - tương đương 115 tàu với 270.000 TEU sức tải. Một số hãng tàu
đã phải tính đến chuyện giảm lượng tàu bằng cách hợp tác, liên kết để rút bớt
sức tải.





Các hãng tàu thuộc New World Alliance và Grand Alliance cho
biết họ sẽ hợp tác trên tuyến được khôi phục lại châu Á/bờ đông nước Mỹ từ ngày
3-12, sẽ có chín tàu thay vì tám tàu được triển khai trên tuyến NYX của New
World Alliance, nối các cảng tại Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông và Hàn Quốc
với New York.






Kinh tế thế giới đã suy thoái và hoạt động kinh doanh gặp
nhiều khó khăn, lưu chuyển hàng hóa giảm sút, cuộc cạnh tranh khốc liệt đang và
sẽ diễn ra giữa các hãng tàu để phân chia thị phần mà tồn tại. Các doanh nghiệp
xuất khẩu Việt Nam
làm gì để tận dụng cơ hội này?

[nuoica]

[quote user="lythao88"]

Cước tàu biển rớt... như chứng khoán
[h1]Chưa bao giờ giá cước vận chuyển hàng hóa rẻ như
bây giờ - chỉ một cuộc điện thoại cho hãng tàu là thể nào cũng thương
lượng được giá.[/h1]















Cước vận chuyển... rơi!







Những năm trước, vào mùa cao điểm từ giữa tháng 6 đến cuối
tháng 10, đối với hàng đi Mỹ và Canada, các hãng tàu áp thêm phụ phí mùa cao
điểm (PSS - Peak Season Surcharge) khoảng 400 đô la Mỹ/container loại 40 feet,
nhưng năm nay gần như không còn loại phí này.


Vì vào đầu mùa cao điểm, có một
vài hãng tàu như Hyundai, Maersk... có áp ở mức một phần hai số tiền nói trên
cho hàng từ TPHCM đi các cảng bờ Đông nước Mỹ, nhưng bỏ ngay sau đó; còn các
cảng thuộc bờ Tây nước Mỹ thì hầu hết các hãng tàu không áp phí này.





Trước làn sóng suy thoái kinh tế toàn cầu, khi kinh doanh
gặp nhiều khó khăn, lượng hàng hóa giao thương đã giảm đi đáng kể, thì giá cước
vận chuyển cũng giảm rõ rệt theo quy luật cung cầu của thị trường. Các hãng tàu
cạnh tranh và đua nhau giảm giá, giá cước vận chuyển đang giảm từng ngày, thậm
chí trong một ngày giảm giá hai lần cho một lô hàng.





Một công ty xuất khẩu nông sản tại TPHCM (A) có nhu cầu vận
chuyển hàng từ TPHCM đi New York.
Buổi sáng thỏa thuận được giá cước tại công ty vận chuyển B. là 3.480 đô la Mỹ,
nhưng ngay sau đó A. lại được một công ty vận chuyển khác (C) chào với giá
3.325 đô la Mỹ.


Khi nhân viên kinh doanh của công ty vận tải B. liên lạc lại
khách hàng thì được thông báo có công ty vận tải C. chào giá thấp hơn. Thế là
ngay lập tức anh ta hồi báo cho hãng tàu của mình để xin được giảm giá tiếp! Cứ
thế mà giá cước giảm đến mức rẻ bất ngờ.

Những ngày đầu tháng 12 này, một container 40 feet cho hàng
thông thường (trừ hàng may mặc, hàng lạnh và hàng nguy hiểm) từ cảng TPHCM đi
Los Angeles có giá dưới 2.000 đô la Mỹ, trong khi trước đây có giá từ
2.500-2.600 đô la Mỹ.

Theo nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, nhiều đại lý vận
chuyển tàu biển tranh nhau để chào giá và không quên kèm theo lời căn dặn khách
hàng rằng “nếu có đề nghị gì thì hãy cho hay nhé!”. Còn giá từ TPHCM đi New York, giảm từ
3.700-3.800 đô la Mỹ/40 feet xuống còn khoảng 3.100-3.200 đô la Mỹ/40 feet.





Đối với tuyến đi các cảng chính của châu Âu và Địa Trung Hải
như Hamburg (Đức), Rotterdam (Hà Lan), Taranto (Ý), Antwerp (Bỉ)... thì vào đầu
năm 2008, giá cước biển dao động từ 1.000-1.100 đô la Mỹ/TEU (tương đương
container 20 feet) cộng thêm các loại phụ phí khác, có lúc cao điểm lên hơn
1.200 đô la Mỹ/TEU thì tại thời điểm đầu tháng 12 này, giá chỉ còn dưới 300 đô
la Mỹ/ TEU, giảm 75%.





Theo một số doanh nghiệp làm giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu, nếu như trước đây, giai đoạn đầu của khâu chào giá, các hãng tàu thường
dùng giá tariff (bảng giá biểu phổ thông) để chào, thì giờ đây phải dựa vào một
lô hàng cụ thể mà chào giá, cung cách phục vụ cũng khác trước, đúng nghĩa
“khách hàng là thượng đế”, nhân viên kinh doanh của các hãng theo dõi rất sát
sao chứ không chào giá rồi thờ ơ kiểu không cần hàng do tàu đã đầy như trước
đây nữa. Dịch vụ khách hàng vì thế mà lại tăng chất lượng đáng kể.





Các hãng tàu gặp khó







Theo số liệu thống kê, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa tháng
11-2008 ước tính đạt 4,8 tỉ đô la Mỹ, tăng 6,3% so với cùng kỳ năm trước nhưng
đã giảm 4,8% so với tháng trước. Kim ngạch nhập khẩu hàng hóa tháng 11-2008 ước
tính đạt 5,3 tỉ đô la Mỹ, giảm 13,8% so với cùng kỳ năm trước và giảm 7,1% so
với tháng 10-2008. Với đà giảm sút như thế này, thì liệu các hãng tàu sẽ còn
trụ vững trong thời gian tới?





Hàng loạt các hãng tàu đã tính đến phương án cắt giảm số
lượng tàu đang hoạt động, nhằm giảm lượng cung ứng tàu và giảm chi phí. Theo
AXS-Alphaliner, một hãng chuyên cung cấp thông tin uy tín về hàng hải trên thế
giới có trụ sở chính ở Pháp, thì có khoảng 2,2% tàu container của thế giới đang
ngừng hoạt động - tương đương 115 tàu với 270.000 TEU sức tải. Một số hãng tàu
đã phải tính đến chuyện giảm lượng tàu bằng cách hợp tác, liên kết để rút bớt
sức tải.





Các hãng tàu thuộc New World Alliance và Grand Alliance cho
biết họ sẽ hợp tác trên tuyến được khôi phục lại châu Á/bờ đông nước Mỹ từ ngày
3-12, sẽ có chín tàu thay vì tám tàu được triển khai trên tuyến NYX của New
World Alliance, nối các cảng tại Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông và Hàn Quốc
với New York.






Kinh tế thế giới đã suy thoái và hoạt động kinh doanh gặp
nhiều khó khăn, lưu chuyển hàng hóa giảm sút, cuộc cạnh tranh khốc liệt đang và
sẽ diễn ra giữa các hãng tàu để phân chia thị phần mà tồn tại. Các doanh nghiệp
xuất khẩu Việt Nam
làm gì để tận dụng cơ hội này?



[/quote]

CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU LÀ CÓ LỢI NHIỀU NHẤT, CHI PHÍ VẬN TẢI BIỂN LÀ CP CHIẾM TỶ TRỌNG LỚN NHẤT TRONG TỔNG CHI PHÍ CỦA DN XK.

[flexstock]

[quote user="nuoica"]

[quote user="lythao88"]

Cước tàu biển rớt... như chứng khoán
[h1]Chưa bao giờ giá cước vận chuyển hàng hóa rẻ như
bây giờ - chỉ một cuộc điện thoại cho hãng tàu là thể nào cũng thương
lượng được giá.[/h1]















Cước vận chuyển... rơi!







Những năm trước, vào mùa cao điểm từ giữa tháng 6 đến cuối
tháng 10, đối với hàng đi Mỹ và Canada, các hãng tàu áp thêm phụ phí mùa cao
điểm (PSS - Peak Season Surcharge) khoảng 400 đô la Mỹ/container loại 40 feet,
nhưng năm nay gần như không còn loại phí này.


Vì vào đầu mùa cao điểm, có một
vài hãng tàu như Hyundai, Maersk... có áp ở mức một phần hai số tiền nói trên
cho hàng từ TPHCM đi các cảng bờ Đông nước Mỹ, nhưng bỏ ngay sau đó; còn các
cảng thuộc bờ Tây nước Mỹ thì hầu hết các hãng tàu không áp phí này.





Trước làn sóng suy thoái kinh tế toàn cầu, khi kinh doanh
gặp nhiều khó khăn, lượng hàng hóa giao thương đã giảm đi đáng kể, thì giá cước
vận chuyển cũng giảm rõ rệt theo quy luật cung cầu của thị trường. Các hãng tàu
cạnh tranh và đua nhau giảm giá, giá cước vận chuyển đang giảm từng ngày, thậm
chí trong một ngày giảm giá hai lần cho một lô hàng.





Một công ty xuất khẩu nông sản tại TPHCM (A) có nhu cầu vận
chuyển hàng từ TPHCM đi New York.
Buổi sáng thỏa thuận được giá cước tại công ty vận chuyển B. là 3.480 đô la Mỹ,
nhưng ngay sau đó A. lại được một công ty vận chuyển khác (C) chào với giá
3.325 đô la Mỹ.


Khi nhân viên kinh doanh của công ty vận tải B. liên lạc lại
khách hàng thì được thông báo có công ty vận tải C. chào giá thấp hơn. Thế là
ngay lập tức anh ta hồi báo cho hãng tàu của mình để xin được giảm giá tiếp! Cứ
thế mà giá cước giảm đến mức rẻ bất ngờ.

Những ngày đầu tháng 12 này, một container 40 feet cho hàng
thông thường (trừ hàng may mặc, hàng lạnh và hàng nguy hiểm) từ cảng TPHCM đi
Los Angeles có giá dưới 2.000 đô la Mỹ, trong khi trước đây có giá từ
2.500-2.600 đô la Mỹ.

Theo nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, nhiều đại lý vận
chuyển tàu biển tranh nhau để chào giá và không quên kèm theo lời căn dặn khách
hàng rằng “nếu có đề nghị gì thì hãy cho hay nhé!”. Còn giá từ TPHCM đi New York, giảm từ
3.700-3.800 đô la Mỹ/40 feet xuống còn khoảng 3.100-3.200 đô la Mỹ/40 feet.





Đối với tuyến đi các cảng chính của châu Âu và Địa Trung Hải
như Hamburg (Đức), Rotterdam (Hà Lan), Taranto (Ý), Antwerp (Bỉ)... thì vào đầu
năm 2008, giá cước biển dao động từ 1.000-1.100 đô la Mỹ/TEU (tương đương
container 20 feet) cộng thêm các loại phụ phí khác, có lúc cao điểm lên hơn
1.200 đô la Mỹ/TEU thì tại thời điểm đầu tháng 12 này, giá chỉ còn dưới 300 đô
la Mỹ/ TEU, giảm 75%.





Theo một số doanh nghiệp làm giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu, nếu như trước đây, giai đoạn đầu của khâu chào giá, các hãng tàu thường
dùng giá tariff (bảng giá biểu phổ thông) để chào, thì giờ đây phải dựa vào một
lô hàng cụ thể mà chào giá, cung cách phục vụ cũng khác trước, đúng nghĩa
“khách hàng là thượng đế”, nhân viên kinh doanh của các hãng theo dõi rất sát
sao chứ không chào giá rồi thờ ơ kiểu không cần hàng do tàu đã đầy như trước
đây nữa. Dịch vụ khách hàng vì thế mà lại tăng chất lượng đáng kể.





Các hãng tàu gặp khó







Theo số liệu thống kê, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa tháng
11-2008 ước tính đạt 4,8 tỉ đô la Mỹ, tăng 6,3% so với cùng kỳ năm trước nhưng
đã giảm 4,8% so với tháng trước. Kim ngạch nhập khẩu hàng hóa tháng 11-2008 ước
tính đạt 5,3 tỉ đô la Mỹ, giảm 13,8% so với cùng kỳ năm trước và giảm 7,1% so
với tháng 10-2008. Với đà giảm sút như thế này, thì liệu các hãng tàu sẽ còn
trụ vững trong thời gian tới?





Hàng loạt các hãng tàu đã tính đến phương án cắt giảm số
lượng tàu đang hoạt động, nhằm giảm lượng cung ứng tàu và giảm chi phí. Theo
AXS-Alphaliner, một hãng chuyên cung cấp thông tin uy tín về hàng hải trên thế
giới có trụ sở chính ở Pháp, thì có khoảng 2,2% tàu container của thế giới đang
ngừng hoạt động - tương đương 115 tàu với 270.000 TEU sức tải. Một số hãng tàu
đã phải tính đến chuyện giảm lượng tàu bằng cách hợp tác, liên kết để rút bớt
sức tải.





Các hãng tàu thuộc New World Alliance và Grand Alliance cho
biết họ sẽ hợp tác trên tuyến được khôi phục lại châu Á/bờ đông nước Mỹ từ ngày
3-12, sẽ có chín tàu thay vì tám tàu được triển khai trên tuyến NYX của New
World Alliance, nối các cảng tại Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông và Hàn Quốc
với New York.






Kinh tế thế giới đã suy thoái và hoạt động kinh doanh gặp
nhiều khó khăn, lưu chuyển hàng hóa giảm sút, cuộc cạnh tranh khốc liệt đang và
sẽ diễn ra giữa các hãng tàu để phân chia thị phần mà tồn tại. Các doanh nghiệp
xuất khẩu Việt Nam
làm gì để tận dụng cơ hội này?



[/quote]

CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU LÀ CÓ LỢI NHIỀU NHẤT, CHI PHÍ VẬN TẢI BIỂN LÀ CP CHIẾM TỶ TRỌNG LỚN NHẤT TRONG TỔNG CHI PHÍ CỦA DN XK.

[/quote]

có bán đc hàng đ íu đây mà đòi tính đến chuyện chi phí vận tải biển. cứ có đơn hàng đi đã nhé ... chán bác. đúng là mù quáng kiểu này mới bị kẹp dài dài.

[cv77]

Vận tải nhiên liệu thì không ảnh hưởng gì cả khi nhu cầu nhiên liệu không giảm. Các loại vận tải khác muốn cạnh tranh vào lĩnh vực vận tải nhiên liệu thì việc chuyển đổi phương tiện chuyên dùng đòi hỏi một thời gian dài.

[nuoica]

[quote user="flexstock"]

[quote user="nuoica"]

[quote user="lythao88"]

Cước tàu biển rớt... như chứng khoán
[h1]Chưa bao giờ giá cước vận chuyển hàng hóa rẻ như
bây giờ - chỉ một cuộc điện thoại cho hãng tàu là thể nào cũng thương
lượng được giá.[/h1]















Cước vận chuyển... rơi!







Những năm trước, vào mùa cao điểm từ giữa tháng 6 đến cuối
tháng 10, đối với hàng đi Mỹ và Canada, các hãng tàu áp thêm phụ phí mùa cao
điểm (PSS - Peak Season Surcharge) khoảng 400 đô la Mỹ/container loại 40 feet,
nhưng năm nay gần như không còn loại phí này.


Vì vào đầu mùa cao điểm, có một
vài hãng tàu như Hyundai, Maersk... có áp ở mức một phần hai số tiền nói trên
cho hàng từ TPHCM đi các cảng bờ Đông nước Mỹ, nhưng bỏ ngay sau đó; còn các
cảng thuộc bờ Tây nước Mỹ thì hầu hết các hãng tàu không áp phí này.





Trước làn sóng suy thoái kinh tế toàn cầu, khi kinh doanh
gặp nhiều khó khăn, lượng hàng hóa giao thương đã giảm đi đáng kể, thì giá cước
vận chuyển cũng giảm rõ rệt theo quy luật cung cầu của thị trường. Các hãng tàu
cạnh tranh và đua nhau giảm giá, giá cước vận chuyển đang giảm từng ngày, thậm
chí trong một ngày giảm giá hai lần cho một lô hàng.





Một công ty xuất khẩu nông sản tại TPHCM (A) có nhu cầu vận
chuyển hàng từ TPHCM đi New York.
Buổi sáng thỏa thuận được giá cước tại công ty vận chuyển B. là 3.480 đô la Mỹ,
nhưng ngay sau đó A. lại được một công ty vận chuyển khác (C) chào với giá
3.325 đô la Mỹ.


Khi nhân viên kinh doanh của công ty vận tải B. liên lạc lại
khách hàng thì được thông báo có công ty vận tải C. chào giá thấp hơn. Thế là
ngay lập tức anh ta hồi báo cho hãng tàu của mình để xin được giảm giá tiếp! Cứ
thế mà giá cước giảm đến mức rẻ bất ngờ.

Những ngày đầu tháng 12 này, một container 40 feet cho hàng
thông thường (trừ hàng may mặc, hàng lạnh và hàng nguy hiểm) từ cảng TPHCM đi
Los Angeles có giá dưới 2.000 đô la Mỹ, trong khi trước đây có giá từ
2.500-2.600 đô la Mỹ.

Theo nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, nhiều đại lý vận
chuyển tàu biển tranh nhau để chào giá và không quên kèm theo lời căn dặn khách
hàng rằng “nếu có đề nghị gì thì hãy cho hay nhé!”. Còn giá từ TPHCM đi New York, giảm từ
3.700-3.800 đô la Mỹ/40 feet xuống còn khoảng 3.100-3.200 đô la Mỹ/40 feet.





Đối với tuyến đi các cảng chính của châu Âu và Địa Trung Hải
như Hamburg (Đức), Rotterdam (Hà Lan), Taranto (Ý), Antwerp (Bỉ)... thì vào đầu
năm 2008, giá cước biển dao động từ 1.000-1.100 đô la Mỹ/TEU (tương đương
container 20 feet) cộng thêm các loại phụ phí khác, có lúc cao điểm lên hơn
1.200 đô la Mỹ/TEU thì tại thời điểm đầu tháng 12 này, giá chỉ còn dưới 300 đô
la Mỹ/ TEU, giảm 75%.





Theo một số doanh nghiệp làm giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu, nếu như trước đây, giai đoạn đầu của khâu chào giá, các hãng tàu thường
dùng giá tariff (bảng giá biểu phổ thông) để chào, thì giờ đây phải dựa vào một
lô hàng cụ thể mà chào giá, cung cách phục vụ cũng khác trước, đúng nghĩa
“khách hàng là thượng đế”, nhân viên kinh doanh của các hãng theo dõi rất sát
sao chứ không chào giá rồi thờ ơ kiểu không cần hàng do tàu đã đầy như trước
đây nữa. Dịch vụ khách hàng vì thế mà lại tăng chất lượng đáng kể.





Các hãng tàu gặp khó







Theo số liệu thống kê, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa tháng
11-2008 ước tính đạt 4,8 tỉ đô la Mỹ, tăng 6,3% so với cùng kỳ năm trước nhưng
đã giảm 4,8% so với tháng trước. Kim ngạch nhập khẩu hàng hóa tháng 11-2008 ước
tính đạt 5,3 tỉ đô la Mỹ, giảm 13,8% so với cùng kỳ năm trước và giảm 7,1% so
với tháng 10-2008. Với đà giảm sút như thế này, thì liệu các hãng tàu sẽ còn
trụ vững trong thời gian tới?





Hàng loạt các hãng tàu đã tính đến phương án cắt giảm số
lượng tàu đang hoạt động, nhằm giảm lượng cung ứng tàu và giảm chi phí. Theo
AXS-Alphaliner, một hãng chuyên cung cấp thông tin uy tín về hàng hải trên thế
giới có trụ sở chính ở Pháp, thì có khoảng 2,2% tàu container của thế giới đang
ngừng hoạt động - tương đương 115 tàu với 270.000 TEU sức tải. Một số hãng tàu
đã phải tính đến chuyện giảm lượng tàu bằng cách hợp tác, liên kết để rút bớt
sức tải.





Các hãng tàu thuộc New World Alliance và Grand Alliance cho
biết họ sẽ hợp tác trên tuyến được khôi phục lại châu Á/bờ đông nước Mỹ từ ngày
3-12, sẽ có chín tàu thay vì tám tàu được triển khai trên tuyến NYX của New
World Alliance, nối các cảng tại Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông và Hàn Quốc
với New York.






Kinh tế thế giới đã suy thoái và hoạt động kinh doanh gặp
nhiều khó khăn, lưu chuyển hàng hóa giảm sút, cuộc cạnh tranh khốc liệt đang và
sẽ diễn ra giữa các hãng tàu để phân chia thị phần mà tồn tại. Các doanh nghiệp
xuất khẩu Việt Nam
làm gì để tận dụng cơ hội này?



[/quote]

CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU LÀ CÓ LỢI NHIỀU NHẤT, CHI PHÍ VẬN TẢI BIỂN LÀ CP CHIẾM TỶ TRỌNG LỚN NHẤT TRONG TỔNG CHI PHÍ CỦA DN XK.

[/quote]

có bán đc hàng đ íu đây mà đòi tính đến chuyện chi phí vận tải biển. cứ có đơn hàng đi đã nhé ... chán bác. đúng là mù quáng kiểu này mới bị kẹp dài dài.[/quote]Hình như cu này hôm qua chửi nhau chí chóe bên THHN. Mỗi người có 1 quan điểm chia sẻ riêng sao cu lại nóng tính thế ! Hôm nay đang vào mùa Đông chứ đâu phải mùa hè mà "chóa" lại nổi điên thế.[:bans1][:nhai]

[vuatienmat]

[quote user="nuoica"]




[quote user="flexstock"]


[quote user="nuoica"]


[quote user="lythao88"]


Cước tàu biển rớt... như chứng khoán
[h1]Chưa bao giờ giá cước vận chuyển hàng hóa rẻ như bây giờ - chỉ một cuộc điện thoại cho hãng tàu là thể nào cũng thương lượng được giá.[/h1]




Cước vận chuyển... rơi!




Những năm trước, vào mùa cao điểm từ giữa tháng 6 đến cuối tháng 10, đối với hàng đi Mỹ và Canada, các hãng tàu áp thêm phụ phí mùa cao điểm (PSS - Peak Season Surcharge) khoảng 400 đô la Mỹ/container loại 40 feet, nhưng năm nay gần như không còn loại phí này.



Vì vào đầu mùa cao điểm, có một vài hãng tàu như Hyundai, Maersk... có áp ở mức một phần hai số tiền nói trên cho hàng từ TPHCM đi các cảng bờ Đông nước Mỹ, nhưng bỏ ngay sau đó; còn các cảng thuộc bờ Tây nước Mỹ thì hầu hết các hãng tàu không áp phí này.


Trước làn sóng suy thoái kinh tế toàn cầu, khi kinh doanh gặp nhiều khó khăn, lượng hàng hóa giao thương đã giảm đi đáng kể, thì giá cước vận chuyển cũng giảm rõ rệt theo quy luật cung cầu của thị trường. Các hãng tàu cạnh tranh và đua nhau giảm giá, giá cước vận chuyển đang giảm từng ngày, thậm chí trong một ngày giảm giá hai lần cho một lô hàng.


Một công ty xuất khẩu nông sản tại TPHCM (A) có nhu cầu vận chuyển hàng từ TPHCM đi New York. Buổi sáng thỏa thuận được giá cước tại công ty vận chuyển B. là 3.480 đô la Mỹ, nhưng ngay sau đó A. lại được một công ty vận chuyển khác (C) chào với giá 3.325 đô la Mỹ.



Khi nhân viên kinh doanh của công ty vận tải B. liên lạc lại khách hàng thì được thông báo có công ty vận tải C. chào giá thấp hơn. Thế là ngay lập tức anh ta hồi báo cho hãng tàu của mình để xin được giảm giá tiếp! Cứ thế mà giá cước giảm đến mức rẻ bất ngờ.Những ngày đầu tháng 12 này, một container 40 feet cho hàng thông thường (trừ hàng may mặc, hàng lạnh và hàng nguy hiểm) từ cảng TPHCM đi Los Angeles có giá dưới 2.000 đô la Mỹ, trong khi trước đây có giá từ 2.500-2.600 đô la Mỹ.

Theo nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, nhiều đại lý vận chuyển tàu biển tranh nhau để chào giá và không quên kèm theo lời căn dặn khách hàng rằng “nếu có đề nghị gì thì hãy cho hay nhé!”. Còn giá từ TPHCM đi New York, giảm từ 3.700-3.800 đô la Mỹ/40 feet xuống còn khoảng 3.100-3.200 đô la Mỹ/40 feet.


Đối với tuyến đi các cảng chính của châu Âu và Địa Trung Hải như Hamburg (Đức), Rotterdam (Hà Lan), Taranto (Ý), Antwerp (Bỉ)... thì vào đầu năm 2008, giá cước biển dao động từ 1.000-1.100 đô la Mỹ/TEU (tương đương container 20 feet) cộng thêm các loại phụ phí khác, có lúc cao điểm lên hơn 1.200 đô la Mỹ/TEU thì tại thời điểm đầu tháng 12 này, giá chỉ còn dưới 300 đô la Mỹ/ TEU, giảm 75%.


Theo một số doanh nghiệp làm giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, nếu như trước đây, giai đoạn đầu của khâu chào giá, các hãng tàu thường dùng giá tariff (bảng giá biểu phổ thông) để chào, thì giờ đây phải dựa vào một lô hàng cụ thể mà chào giá, cung cách phục vụ cũng khác trước, đúng nghĩa “khách hàng là thượng đế”, nhân viên kinh doanh của các hãng theo dõi rất sát sao chứ không chào giá rồi thờ ơ kiểu không cần hàng do tàu đã đầy như trước đây nữa. Dịch vụ khách hàng vì thế mà lại tăng chất lượng đáng kể.
Các hãng tàu gặp khó




Theo số liệu thống kê, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa tháng 11-2008 ước tính đạt 4,8 tỉ đô la Mỹ, tăng 6,3% so với cùng kỳ năm trước nhưng đã giảm 4,8% so với tháng trước. Kim ngạch nhập khẩu hàng hóa tháng 11-2008 ước tính đạt 5,3 tỉ đô la Mỹ, giảm 13,8% so với cùng kỳ năm trước và giảm 7,1% so với tháng 10-2008. Với đà giảm sút như thế này, thì liệu các hãng tàu sẽ còn trụ vững trong thời gian tới?


Hàng loạt các hãng tàu đã tính đến phương án cắt giảm số lượng tàu đang hoạt động, nhằm giảm lượng cung ứng tàu và giảm chi phí. Theo AXS-Alphaliner, một hãng chuyên cung cấp thông tin uy tín về hàng hải trên thế giới có trụ sở chính ở Pháp, thì có khoảng 2,2% tàu container của thế giới đang ngừng hoạt động - tương đương 115 tàu với 270.000 TEU sức tải. Một số hãng tàu đã phải tính đến chuyện giảm lượng tàu bằng cách hợp tác, liên kết để rút bớt sức tải.


Các hãng tàu thuộc New World Alliance và Grand Alliance cho biết họ sẽ hợp tác trên tuyến được khôi phục lại châu Á/bờ đông nước Mỹ từ ngày 3-12, sẽ có chín tàu thay vì tám tàu được triển khai trên tuyến NYX của New World Alliance, nối các cảng tại Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông và Hàn Quốc với New York.



Kinh tế thế giới đã suy thoái và hoạt động kinh doanh gặp nhiều khó khăn, lưu chuyển hàng hóa giảm sút, cuộc cạnh tranh khốc liệt đang và sẽ diễn ra giữa các hãng tàu để phân chia thị phần mà tồn tại. Các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam làm gì để tận dụng cơ hội này?





[/quote]


CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU LÀ CÓ LỢI NHIỀU NHẤT, CHI PHÍ VẬN TẢI BIỂN LÀ CP CHIẾM TỶ TRỌNG LỚN NHẤT TRONG TỔNG CHI PHÍ CỦA DN XK.


[/quote]


có bán đc hàng đ íu đây mà đòi tính đến chuyện chi phí vận tải biển. cứ có đơn hàng đi đã nhé ... chán bác. đúng là mù quáng kiểu này mới bị kẹp dài dài.


[/quote]Hình như cu này hôm qua chửi nhau chí chóe bên THHN. Mỗi người có 1 quan điểm chia sẻ riêng sao cu lại nóng tính thế ! Hôm nay đang vào mùa Đông chứ đâu phải mùa hè mà "chóa" lại nổi *** thế.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-73.gif">

[lythao88]

[table] VTO: Tiếp nhận tàu dầu Petrolimex 11, trọng tải 40.000DWT |




Thứ sáu, 12/12/2008, 15:12 GMT+7 |




(ATPvietnam.com) -Ngày
04/12/2008, Công ty Cổ phần Vận Tải Xăng Dầu VITACO (mã CK: VTO) đã
tiếp nhận tàu dầu sản phẩm Petrolimex 11, trọng tải 40.000DWT đóng mới
tại Hàn Quốc.






Theo kế hoạch tàu sẽ vận chuyển chuyến hàng xăng đầu tiên vào ngày 10/12/2008 từ Hàn Quốc về Việt Nam.



Như vậy trong năm 2008, Cty đã tiếp nhận đưa vào
khai thác 03 tàu dầu sản phẩm đóng mới tại Hàn Quốc Petrolimex 11,
Petrolimex 12 và Petrolimex 14 và nâng tổng trọng tải của đội tàu cty
lên gần 200.000DWT.



Trong đó các tàu mới tiếp nhận Petrolimex 11 sẽ tham
gia vận chuyển xăng dầu nhập cho Petrolimex và các nguồn hàng khác
trong khu vực và 02 tàu dầu có trọng tải 13.000DWT để tham gia vận
chuyển nguồn hàng xăng máy bay (Jet A1) cho Công ty Xăng dầu Hàng không
Việt Nam (VINAPCO) mà VITACO đã tham gia góp vốn thành lập Công ty CP
Kho cảng Xăng dầu Hàng không Miền Nam và các nguồn hàng khác ngoài
Petrolimex.


Được biết, doanh thu thuần từ bán hàng và cung cấp dịch vụ của công ty trong Quý III/2008
đạt 198,4 tỷ đồng, giảm 7,46% (tương đương giảm 16 tỷ đồng) so với Quý
III/2007. Lũy kế 9 tháng, Công ty đạt 543,9 tỷ đồng, tăng 0,45% (tăng
2,44 tỷ đồng) so với cùng kỳ năm 2007.


Lợi nhuận sau thuế trong Quý III/2008, công ty đạt
2,78 tỷ đồng, giảm 88,62% (giảm 21,65 tỷ đồng) so với Quý III/2007. Lũy
kế 9 tháng đầu năm đạt 39,89 tỷ đồng, giảm 51,92 tỷ đồng (giảm 56,55%)
so với cùng kỳ năm 2007.


Lãi cơ bản trên cổ phiếu trong 9 tháng đầu năm 2008, công ty đạt 665 đồng (trên vốn điều lệ 600 tỷ đồng).


[/table]

[nuoica]

Hoạt động trong 10 năm tới của VTO là bảo toàn vốn, cân đối để trả được vốn và lãi vay (hầu hết các con tàu mua năm 2008 đều vay) song song với đảm bảo thu nhập cho CBCNV. Còn việc đạt được lợi nhuận cao hàng năm để trả cổ tức tối đa 12% hay không là điều khó có thể. Ai ko là nhà đầu tư dài hạn thì nên tránh xa. Tôi chưa nói đến nguồn hàngở Dung Quất ra đời sẽ còn giảm doanh thu đáng kể do giảm nguồn nhập từ nước ngoài.

Trân trọng.

[cay_say]

VTO giờ giá vẫn trên tham chiếu kể cũng lạ. Em cũng đã bị quả đắng khi đặt niềm tin vào VTO, may mà rút ra được.

Một công ty với quy mô lớn và được không ít cụ chống lưng thế mà làm ăn quá chán.

Thà xuống mạnh rồi anh em làm quả đi lên hoành tráng còn hơn cứ teo từ từ. [:taydua]

[nokia11118x]

[quote user="Trang Đài"]II.Hoạt động kinh doanh

Hoạt
động chủ yếu của công ty là nguồn vận tải và đại lý tàu biển



- Về vận tải: Tiền thân là Công ty Vận
tải Xăng dầu trực thuộc Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) với nhiệm
vụ vận tải xăng dầu nhập khẩu và điều chuyển nội bộ cho Petrolimex, một đầu mối
nhập khẩu và kinh doanh xăng dầu lớn nhất Việt Nam hiện đang nắm giữ 51% cổ
phần của Vitaco. Petrolimex có sản lượng nhập khẩu ổn định với thị phần 55%-60%
nhu cầu nhập khẩu toàn quốc (năm 2006 các tàu thuộc các Công ty con của
Petrolimex mới đáp ứng được khoảng 70% nhu cầu vận tải nhập khẩu và khoảng 80%
nhu cầu vận tải nội địa) nên toàn bộ đội tàu của Vitaco vẫn tập trung chủ yếu
cho Petrolimex. Nguồn hàng vận tải cho các đầu mối xăng dầu khác của Việt Nam như Petech
và Saigon Petro chiếm một tỷ trọng nhỏ do các tàu chỉ thực hiện vận tải cho các
đầu mối khác trong những thời điểm thiếu nguồn cục bộ của Petrolimex. Để mở
rộng hoạt động vận tải, hiện nay Công ty đang nghiên cứu đầu tư thêm tàu viễn
dương để khai thác các nguồn hàng trong
khu vực Đông Nam Á cũng như trên thế giới. Với độ ổn định cao và tốc độ tăng
trưởng tiêu thụ xăng dầu của Việt Nam khoảng 6%/năm, nguồn hàng trong ngành của
Vitaco đã tạo điều kiện cho Công ty giữ vững thị phần và chủ động mở rộng hoạt
động ra bên ngoài ngành và trong khu vực.






[/quote]

Lưu ý PVA sau nhiều ngày giảm sàn liên tục trên HASTC ngày 19/12/2008 bất ngờ đảo chiều tăng điểm.

[:rose]

[FVMC]

Thế này mới gọi là kiến thức+logic chứ. Hoàn toàn đồng ý với 2 luận điểm:

+ VTO khác hoàn toàn với các công ty VT thông thường.

+ Giá dầu càng rẻ ->VTO càng làm ăn phát đạt

[minhpg]

Hổng dámđâu !
[quote user="nuoica"]


CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU LÀ CÓ LỢI NHIỀU NHẤT, CHI PHÍ VẬN TẢI BIỂN LÀ CP CHIẾM TỶ TRỌNG LỚN NHẤT TRONG TỔNG CHI PHÍ CỦA DN XK.

[/quote]

[nuoica]

[quote user="minhpg"]

Hổng dámđâu !


[quote user="nuoica"]


CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU LÀ CÓ LỢI NHIỀU NHẤT, CHI PHÍ VẬN TẢI BIỂN LÀ CP CHIẾM TỶ TRỌNG LỚN NHẤT TRONG TỔNG CHI PHÍ CỦA DN XK.

[/quote][/quote]

VTO ĐƯA NGƯỜI ĐẦU TƯ ĐI TỪ THẤT VỌNG NÀY ĐẾN THẤT VỌNG KHÁC. BÁC NÀO LỠ ÔM RỒI THÌ CỨ ÔM THÔI, DÙ SAO CỔ TỨC CHẮC KO ĐẾN NỔI NÀO NẾU SO VỚI ĐEM GỬI NGÂN HÀNG ( NĂM NAY CHẮC 6%/NĂM ). CÒN KỲ VỌNG EM NÀY E RẰNG THẤT VỌNG LỚN !

[FVMC]

Hiện tượng VTO cũng giống PVD:

PVD trước khi có giàn khoan thì kinh doanh phọt phẹt. EPS=600 VND. Nhưng từ khi có giàn khoan thì khủng khiếp.

VTO trước khi có tàu mới thì cũng vậy. Nhưng kể từ khi đưa thêm mấy tàu mới vào hoạt động thì...... hồi sau sẽ rõ.

[cv77]

http://nhandan.com.vn/tinbai/?top=38...article=138450


[table]





Cập nhật 12:07 ngày 04-01-2009 |
|
[/table]

Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè tiếp nhận tàu chở dầu lớn nhất Việt Nam




[table]




ND - Ngày 3-1, tại kho B, Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè, TP Hồ Chí Minh, Công ty cổ phần vận tải xăng dầu VITACO đã đón nhận tàu chở dầu Petrolimex 11, có trọng tải lớn và thuộc loại hiện đại nhất Việt Nam hiện nay.

Tàu Petrolimex 11 có kết cấu hai lớp vỏ, dài 175,90m, rộng 31m, cao 17m, mớn nước 10,50m, trọng tải hơn 40 nghìn tấn. Tàu được đóng mới tại Hàn Quốc.

[/table]

[nuoica]

[quote user="cv77"]

http://nhandan.com.vn/tinbai/?top=38...article=138450
-->[table]





Cập nhật 12:07 ngày 04-01-2009 |
|

|

[/table]

Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè tiếp nhận tàu chở dầu lớn nhất Việt Nam





[table]




ND - Ngày 3-1, tại kho B, Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè, TP Hồ Chí Minh, Công ty cổ phần vận tải xăng dầu VITACO đã đón nhận tàu chở dầu Petrolimex 11, có trọng tải lớn và thuộc loại hiện đại nhất Việt Nam hiện nay.

Tàu Petrolimex 11 có kết cấu hai lớp vỏ, dài 175,90m, rộng 31m, cao 17m, mớn nước 10,50m, trọng tải hơn 40 nghìn tấn. Tàu được đóng mới tại Hàn Quốc.

[/table]

[/quote]

Tóm cái vái là ko đầu tư vào VTO lúc này, đợi 10 năm sau khi trả hết nợ và khấu hao xong !